Гендиректор «Национального перевозчика» Самат Саттаров рассчитывает довести долю газового парка до 50% к 2027 году. Гендиректор Dentro Игорь Илькаев называет переход преждевременным: инфраструктура не готова, а водители теряют в пробеге
Экономия на топливе за счет перевода коммерческого парка на СПГ будет особенно заметна на Дальнем Востоке, где дизель дороже, чем в европейской части страны. Такое мнение высказал генеральный директор АО «Национальный перевозчик» Самат Саттаров на конференции CarX.
Компания участвует в трехстороннем проекте с КАМАЗом как производителем и НОВАТЭКом как поставщиком топлива и оператором инфраструктуры. Сегодня в парке «Национального перевозчика» 230 грузовиков на СПГ, в 2026 году компания планирует заменить еще 150 дизельных машин. К 2027 году Самат Саттаров рассчитывает довести долю газового парка примерно до 50%.
Эксперт связал темпы перехода на газ с развитием заправочной инфраструктуры. По его оценке, здесь действует принцип «курица или яйцо»: расширение парка и расширение сети заправок должны идти параллельно. Пока заправки представлены в основном на ключевых магистралях, компания сталкивается с логистическими ограничениями – газовый грузовик не доедет до ряда направлений, включая международные маршруты. Саттаров рассчитывает, что со временем инфраструктура охватит и региональные дороги.
Генеральный директор Dentro Игорь Илькаев оценил перспективы СПГ скептически. Он признал, что соблазн снизить себестоимость при переходе на газ присутствует, однако в компании нет технологической и организационной зрелости для такого шага. Ключевым тормозом Илькаев назвал водительский вопрос: при существующей инфраструктуре газовый грузовик проводит больше времени в очередях на заправках и теряет в пробеге, что усложняет работу водителя. Компенсировать это деньгами можно, но такая компенсация нарушает баланс и делает компанию менее привлекательной для сотрудников.
Представитель ООО «ФЕСКО Транс» Евгений Южаков задал вопрос о судьбе газовых грузовиков через пять лет и о том, кто будет их покупателем. Саттаров признал, что вторичный рынок для таких машин пока не сформирован, и назвал это открытым вопросом. По его логике, рынок формируется поэтапно: сначала должна появиться отрасль, работающая на этой технике, затем сформируется доверие, а вслед за ним и вторичное потребление.
Напомним, по итогам первого квартала 2026 года регистрации новых дизельных грузовых автомобилей в России сократились на 29%, при этом их доля на рынке выросла до 98,6%, а все альтернативные виды топлива (газ, электричество) суммарно заняли менее 1,5%. LR