Новый транш субсидий дополнят льготными кредитами и закупками в интервенционный фонд. Ранее на перевозки направили около 10 млрд рублей.
Правительство готовит дополнительное финансирование субсидируемых железнодорожных перевозок зерна и другой сельхозпродукции. О новом транше на совещании по зерновому рынку сообщил вице-премьер Дмитрий Патрушев, пишет ПортНьюс. Размер дополнительного финансирования пока не назван.
Какие меры готовят для аграриев
На момент совещания в России собрали свыше 131 млн тонн зерна и более 27 млн тонн масличных культур. На фоне перестройки экспортной логистики поддержка должна помочь сельхозпроизводителям сохранить финансовую устойчивость и обеспечить регулярные отгрузки.
Помимо транспортных субсидий, предусмотрены продление краткосрочных льготных кредитов и платежей по льготному лизингу. Дополнительные субсидии планируется направить на новые краткосрочные кредиты для закупки зерна у производителей.
В октябре должны начаться закупки в государственный интервенционный фонд – до 3 млн тонн. По итогам совещания Патрушев поручил максимально использовать доступные логистические возможности и обеспечить ритмичность отправок. Предлагаемые меры связываются со стабилизацией внутреннего рынка и активизацией экспорта.
Как новая поддержка продолжит прежние решения
В августе правительство уже выделяло более 9,5 млрд рублей на льготные железнодорожные перевозки агропродукции. Средства предназначались перевозчикам для компенсации расходов, возникающих при применении пониженных тарифов. Поддержка распространялась в том числе на доставку экспортного зерна в российские порты.
Тогда решение объяснялось осложнением логистики в Азово-Черноморском бассейне и необходимостью менять маршруты. Минсельхоз прорабатывал альтернативные направления через Балтику, Каспий и Дальний Восток.
Объявленный теперь транш станет продолжением этой работы. Его не следует смешивать с уже выделенными средствами: сумма, конкретные условия и распределение новой поддержки должны быть определены отдельно. Для экспортеров важна связка железнодорожной доставки с возможностями портовой перевалки, поскольку изменение морского направления меняет и сухопутную часть маршрута.
Андрей Лапин, ТКС.РУ